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奔腾/红旗公布10月销量,同比均增超100%

  一汽集团旗下两大中国品牌销量再报喜,二者10月均实现近两倍增长。11月1日,一汽奔腾公布的数据显示,2019年10月,奔腾销量为12309辆,同比增长高达177%;今年1-10月,一汽奔腾累计销量超9万辆,同比增长36%。

  奔腾销量大幅增长的背后离不开一系列战略的调整。产品方面,奔腾自2018年10月全新品牌LOGO及全新战略公布之后,便加快了产品迭代速度,其中奔腾在今年分别上市了奔腾T77米粉定制版、全新奔腾T33及全新奔腾T99三款产品。此外,奔腾明年推出的新品阵容也不会让人失望。

  奔腾/红旗公布10月销量,同比均增超100%

  『奔腾T99』

  据悉,奔腾2020年将推出4款产品:1月上市装配280TID发动机的奔腾T77、北京车展前后推出奔腾品牌首款基于FME平台的纯电动SUV车型、明年三季度推出一款全新的三厢轿车及明年四季度上市一款代号为D365的SUV车型。就2019年来说,奔腾除了全新产品阵容之外,还承担着品牌复兴计划,今年将冲击15万辆的年销售目标,以回到其2015年的销售水平。

  2019年1-10月,奔腾品牌累计销售90303辆,截至目前完成目标销量的60%。这意味着,奔腾要在接下来的2个月完成6万辆的销售才能达标,挑战依然很大。不过奔腾11月1日上市了T系列的旗舰车型奔腾T99,该车受关注度较高,据官方透露,截至11月1日,该车订单已超5000辆。这意味着,在热销产品奔腾X40及奔腾T77、T33、T99等T系列产品助力下,奔腾今年或许有望接近15万辆的销售目标。

  红旗品牌方面,官方数据显示,2019年10月,红旗销售新车11880辆,同比增长188%,截至目前实现品牌连续20个月持续正增长。累计数据方面,2019年1-10月,一汽红旗共销售新车7.55万辆,同比增长217%。

  奔腾/红旗公布10月销量,同比均增超100%

  『红旗H5』

  按照此前规划,红旗品牌今年将冲击10万辆的销售目标,目前完成76%的进度,接下来的11、12月仅需保持1.2万辆的月销售水平即可达标,难度相比奔腾品牌来说小了不少。从产品来看,红旗品牌旗下也有红旗H5及红旗HS5等热销车型助力,未来随着产品矩阵的丰富,红旗的市场表现或进一步提升。

  目前一汽集团改革已走过两年多的时间,旗下中国品牌的表现已渐入佳境,相信随着两大汽车品牌认知度和产品接受度的逐步提高,未来单一产品实现月销过万的水平也未可知。

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大众新高尔夫搭载恩智浦车路协同技术

  日前,半导体公司恩智浦宣布,大众全新一代高尔夫车型将配备基于恩智浦芯片模组的V2X(vehicle to everything,也可理解为“车联网”)通信解决方案。该V2X技术可以让不同品牌的汽车相互通信,从而预防道路交通事故的发生,并且也是支撑自动驾驶汽车实现的基础。

  大众新高尔夫搭载恩智浦车路协同技术

  『大众第八代高尔夫』

  大众汽车品牌车身开发主管Johannes Neft博士介绍,“道路安全是大众对客户承诺的核心,我们的目标是成为这一领域的先锋。V2X的推出是汽车制造商和设备供应商共同努力的一个重要里程碑。V2X技术不涉及任何用户费用,大众此举将加速该技术在欧洲市场的推广。”

  值得注意的是,大众高尔夫所搭载的该套V2X解决方案,不依赖蜂窝网络也能实现通信。其实,V2X目前存在两套通信技术标准:一种是DSRC,在美国被称为数字短距离通信,欧洲地区称之为Wi-Fi-p或pWLAN(公共无线局域网);另一种是蜂窝网络的C-V2X,基于4G或5G网络。

  大众新高尔夫搭载恩智浦车路协同技术

  显然,大众和恩智浦拥护DSRC通信标准。据悉,在经过十多年的测试后,基于Wi-Fi的V2X技术已经覆盖了1000公里的欧洲公路,计划到2019年底拓展到5000公里。

  目前,关于两种通信标准的博弈还在继续。丰田也曾在2018年宣布,将从2021年起在美国采用支持DSRC标准的V2X技术,不过该计划进行的似乎并不顺利。与之相反,福特在今年曾明确表示,计划2022年开始在美国所有新车型中部署C-V2X技术。就中国而言,C-V2X技术已经成为未来发展方向,无论是政策还是产业界都对此给予了极大支持。

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雷克萨斯10月销量超1.6万辆,增长11.2%

  据雷克萨斯对外公布的销量数据显示,今年10月份,雷克萨斯在华销量为16324辆,同比增长11.2%;1-10月,雷克萨斯在华累计销量为160914辆,同比增长21.5%。

  雷克萨斯10月销量超1.6万辆,增长11.2%

  『雷克萨斯10月份销量再次实现增长』

  此外,混动车型在雷克萨斯在华销量整体当中的占比再次提升。据悉,今年10月份,雷克萨斯混动车型的销量达到5690辆,在当月销量中的占比达到34.9%,比上个月提升3.3个百分点;1-10月份,雷克萨斯混动车型的累计销量为53755辆,销量占比达到33.4%。

  值得注意的是,在前不久东京车展期间,雷克萨斯旗下首款纯电动概念车LF-30正式亮相,而其电气化愿景“Lexus Electrified”也首次对外宣布。按照其电气化愿景,雷克萨斯将11月份推出旗下首款纯电动车型。如今已经进入11月份,雷克萨斯旗下首款纯电动车型的亮相时间越来越近。

  雷克萨斯10月销量超1.6万辆,增长11.2%

  『雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30』

  此外,在其电气化愿景当中显示,雷克萨斯在未来五年内还将打造纯电动专属平台;到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将拥有纯电动版本,纯电动车型的销量也将超越传统车型。如此来看,雷克萨斯在“纯电动”领域或会进一步加速,未来表现也值得进一步观察。

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Waymo完全无人驾驶出租车上路

  日前,据外媒报道,Waymo首席执行官John Krafcik正式确认,公司旗下完全无人驾驶出租车已经在美国亚利桑那州部分地区上线。美国当地时间10月28日,一位网友也在道路上拍到了正在运行中的Waymo无人驾驶出租车,车内已经没有安全员。

  Waymo完全无人驾驶出租车上路

  取消安全员,其实来得一点都不突然。10月初,Waymo就曾给乘客发送一封邮件,声称将很快提供“完全无人驾驶”的出租车服务,客户的下一次行程中很可能就会约到没有配备安全员的自动驾驶汽车。彼时,亚利桑那州凤凰城的许多Waymo客户都收到了这封邮件。

  John Krafcik称,Wamyo先为少量客户提供未配备安全员的无人驾驶出租车服务。根据协议,优先享受该服务的客户还不允许与外界分享乘车体验,尤其是媒体。由此可见,该服务当前还处于“内测”阶段,未来是否会大规模铺开暂不得知。

  有一点是确定无疑的,如果任何一家公司想大规模推广完全无人驾驶汽车,那么必须确保车辆在任何极端场景下的安全性。遗憾的是,现如今所有的自动驾驶系统都无法做到这一点。

  Waymo完全无人驾驶出租车上路

  除了无人驾驶出租车服务以外,Waymo还透露出了商用车领域的野心。John Krafcik还表示,他们在底特律的全球首个L4级自动驾驶汽车工厂已经启动生产,并与货车品牌Peterbilt合作测试、应用其自动驾驶系统,希望未来达成自动驾驶货车的商用合作。

  Waymo是世界上首个推出商业化自动驾驶出租车运营服务的企业,其自动驾驶技术的先进性得到全球性认可。无论是在自动驾驶时期,亦或是未来的完全无人驾驶阶段,Waymo所做的任何探索对于全行业而言都具有参考价值。

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Fisker电动SUV11月开放预定

  日前,美国电动车制造商Fisker的创始人亨德里克·菲斯克(Henrik Fisker)在社交媒体发布消息称,Fisker旗下首款量产SUV将在下周公布名称,并于11月开放新车预定。他表示,原型车预计将在2020年1月发布,新车有望采用“租赁”的方式销售。

  Fisker电动SUV11月开放预定

  根据之前的消息,Fisker首款量产SUV是一款起售价为4万美元的入门级电动车,搭载容量为80kWh的电池组,续航里程约为300英里(483公里),并具备四轮驱动能力,对标车型为特斯拉的Model Y。

  Fisker电动SUV11月开放预定

  Fisker电动SUV11月开放预定

  从之前Fisker放出的预告图来看,Fisker的这款SUV拥有相当霸气的外观造型,狭长的头灯和前机舱盖边缘融合为一体,宽大的下进气格栅上点缀着两条灯带,为车头打造了一个大嘴的造型。此外,该车采用了大面积天窗设计,仔细观察,车顶部分似乎还有电路板设计,不知道是不是一种最新的技术。

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法雷奥第三季度销售额公布,逆势增长8%

  近日,零部件供应商法雷奥公布了2019年第三季度财报业绩,公司销售总额达到47.72亿欧元(约合373亿元人民币),同比增长8%。法雷奥正面临全球汽车经济低迷的巨大压力,另外通用罢工事件也给法雷奥带来了1.6亿欧元(约合12.5亿元人民币)的一次性销售损失。尽管如此,法雷奥仍然维持其2019年的指导方针,对完成全年经济目标仍抱有期待。

  法雷奥第三季度销售额公布,逆势增长8%

  从细分领域看,法雷奥在汽车原装设备销售额为40.46亿欧元(约合316亿元人民币),同比增长7%;售后市场销售额同比下降3%,主要原因包括欧洲业务放缓以及伊朗业务关闭。

  法雷奥董事长兼CEO Jacques Aschenbroich表示:“第三季度业绩增长主要得益于法雷奥在众多新技术上的创新,如摄像头、ADAS相关产品、电气化和照明系统等,这些产品表现力超过市场预期,主要在欧洲、北美和中国地区呈加速增长趋势。”

  事实上,法雷奥拥有拥有汽车领域覆盖全面的传感器产品,包括超声波传感器、摄像头、雷达和3D激光雷达系统等。值得一提的是,法雷奥SCALA®激光雷达在2017年率先量产,现已获得5亿欧元的订单。目前法雷奥已供货超过10万个SCALA®激光雷达。

  法雷奥第三季度销售额公布,逆势增长8%

  此外,从法雷奥一系列布局来看,其非常注重中国市场。日前,法雷奥武汉技术中心二期扩建工程正式落成,其将成为法雷奥在中国市场乃至全球市场技术创新的基地。此次扩建将进一步促进法雷奥在自动驾驶和智能网联汽车的软硬件技术研发。

  “电气化、自动驾驶和智能网联汽车,以及数字化移动出行正在给汽车行业带来深刻变革,这也是法雷奥的战略发展核心。相信在未来几年,中国市场对驾驶辅助系统的需求仍将保持高速的增长。”Jacques Aschenbroich补充道。

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兰博基尼全新超跑预告图,V12/830马力

  日前,在西班牙赫雷斯举办的2019年度兰博基尼Super Trofeo总决赛期间,兰博基尼Squadra Corse赛事部门对外发布了该部门研发的首款Hypercar(究极超跑)的预告图和部分信息。

  兰博基尼全新超跑预告图,V12/830马力

  这款Hypercar将于2020年发布,是一款track only(仅限赛道驾驶、无法合法上路)的限量版车型,搭载最大功率830马力的6.5升自然吸气V12发动机。从预告图中我们可以看到,这款新车的整体形态颇具赛车范儿,绿色的车身上带有黑色拉花,车头的63字样已经出现在兰博基尼近期多款车型的名称当中,同时也是多款限量版车型的生产数量,这一数字是在向兰博基尼成立的1963年致敬。

  兰博基尼全新超跑预告图,V12/830马力

  与此同时,这款Hypercar还配备了车顶进气口、巨大的后扰流板、车身空气动力学组件、带有双进气口的前舱盖等。官方表示,新车的车架结构由铝合金框架和碳纤维单体座舱组成,可为驾驶员提供最高标准的被动安全防护。动力方面,新车搭载6.5升自然吸气V12发动机,最大功率830马力,传动系统匹配6速Xtrac序列式变速箱。此外,新车的差速器采用创新型自锁式设计,其允许驾驶员自行调节限滑锁止率,从而更好应对不同的赛道和路面抓地力状况。

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杯赛2020年开启 Urus ST-X赛车正式亮相

  在西班牙赫雷斯举办的2019年度兰博基尼Super Trofeo总决赛期间,兰博基尼Squadra Corse赛事部门打造的Urus ST-X赛车如期亮相。新车是2020年开启的Urus单一车型杯赛所用赛车,在保留原厂动力的同时,官方对其进行了小幅度的赛车化改造。

  杯赛2020年开启 Urus ST-X赛车正式亮相

  2020年起,兰博基尼将开始举办Urus单一车型的系列杯赛,该赛事将结合场地赛段和越野赛段,首站比赛举办地定在意大利Misano Adriatico(米萨诺·阿德里亚蒂科镇),后续比赛则将在位于欧洲和中东的多个国际汽联认证赛道举办。作为单一车型杯赛,该赛事所使用的赛车仅限兰博基尼Urus车型,此次发布的Urus ST-X正是杯赛所使用的赛车。

  杯赛2020年开启 Urus ST-X赛车正式亮相

  Urus ST-X在外观上进行了赛车化处理,其换装了开孔式碳纤维发动机盖、碳纤维门把手/后视镜壳/后扰流板、双边共四出式赛用排气等。结合此前消息,新车还将配备国际汽联(FIA)认证的钢制防滚架、自动灭火系统、FT3标准油箱、机盖锁等安全配置。造型方面,赛车整体延续了量产版车型的设计,维持了原厂轮圈和刹车系统,并且采用了亚光绿色(Verde Mantis)车漆、倍耐力P ZERO高性能轮胎等。

  杯赛2020年开启 Urus ST-X赛车正式亮相

  Urus ST-X也维持了Urus量产版的动力系统,继续搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率650马力,峰值扭矩850牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。

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君马汽车经销商向众泰维权

  10月23日,来自广东、四川、浙江等地的全国61家君马汽车经销商来到浙江众泰汽车销售有限公司,就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。据悉,这是自今年8月以来,君马汽车经销商向众泰汽车发起的又一次协商。

  君马汽车经销商向众泰维权

  君马汽车是众泰集团在2017年发布的独立运营的汽车品牌,曾经提出3年推出9款新车的 计划。目前,有君马S70、君马MEET 3(美图3)和君马SEEK 5(赛克5)三款车型上市。

  作为众泰汽车寻求品牌向上的途径之一,君马汽车并没有如期推出高端车型,它的出现也没有为众泰带来大的收益,反倒是频频遭到质疑,2019年已发生多起经销商维权事件。

  据君马汽车经销商爆料,今年3月,由于变速箱供应出现问题,导致工厂只能生产手动挡汽车;4月,厂家配件供应不足,客户返店维修没有配件,售后基本处于瘫痪状态;还有经销商提出,新车按照厂商指导价的9折提车,结果55折清货,造成严重亏损,经销商的库存压力巨大。

  此次参与协商的61家君马经销商的主要诉求有:1、对于退网经销商相关费用的清偿;2、对于有意从君马转网到众泰经销商相关商务政策的查阅以及君马未兑付费用的清偿;3、众泰方面承诺履行君马汽车“7年或15万公里”的售后政策;4、保障君马汽车维修配件供应。

  当晚,众泰汽车作出回应表示,君马汽车在销售过程中遇到了极大困难,众泰汽车正在积极协调并解决售后问题,重点是相关的配件、索赔、技术支持与服务等问题,解决方案将在10个工作日内对外公布。

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现代汽车发布三季度财报,净利增长超50%

  10月25日,现代汽车公布财报数据显示,2019年第三季度,现代汽车实现营业收入26.97万亿韩元(约合人民币1625亿元),同比增长10.4%,营业利润为3785亿韩元,营业利润率为1.4%,净利润为4600亿韩元,同比增长50.5%。

  虽然同比较大幅度增长,但这一数字依然低于分析师此前平均预期的6840亿韩元。业内人士从称,这主要是因为引擎和安全气囊等质量问题而引起的相关成本增多,从而使得净利润下降。

  现代汽车发布三季度财报,净利增长超50%

  在销量上,现代汽车在第三季度于全球市场共销售约110.34万辆汽车,其中本土市场由于受到SUV旗舰车型换代等因素影响,销量同比下降4.7%;而海外市场来看,虽然美国市场有所复苏,但未能抵消中国和印度等市场下降幅度。

  数据显示,今年三季度,现代汽车在华销量为17.1万辆,相比去年同期下降5.4%。实际上,近年来,现代汽车在华销量表现都不算亮眼。2018年全年,现代汽车在华销量为79万辆,低于设定的90万辆目标,几乎与2017年的78.5万辆持平,仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。

  现代汽车发布三季度财报,净利增长超50%

  为此,现代汽车集团进行了调整,一方面将将继续致力于改善产品的销售构造,向SUV、新能源汽车、高端汽车等盈利率较高的车型进行资源倾斜,另一方面在海外市场也将通过主力推出SUV产品、调整产能等方式,逐步改善销售情况,并提高盈利可能性。

  此外,为保证在未来全球技术竞争中取得优势,近日现代汽车还进行了一系列投资,包括加强自动驾驶技术方面的研发工作,计划在2025年之前投资41万亿韩元用于未来汽车技术等。

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