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12月16日国内成品油价格不调整-成都汽车贴膜

  发改委:12月16日国内成品油价格不调整-成都汽车贴膜

  日前,国家发改委宣布,新一轮成品油调价窗口将于今天(12月16日)24时开启。由于伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期小幅上涨等原因,本次汽、柴油价格不作调整,未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

  12月16日国内成品油价格不调整-成都汽车贴膜

  调价周期内,欧佩克及其盟友达成协议,明年一季度将减产幅度从当前日产量减少120万桶提高至170万桶,新减产协议缓解了市场对原油供给过剩的担忧,油价获得支撑。中美已就第一阶段经贸协议文本达成一致、英国执政党在大选中赢得更多选票,也对油价产生提振。但美国持续增长的库存给油价带来压力,美国能源情报署数据显示,截止到12月6日,美国原油库存增加至4.48亿桶,同比增长1.40%;成品油库存增加至8.33亿桶,同比增长4.40%。受诸多因素影响,油价震荡运行,伦敦布伦特、纽约WTI原油平均价格分别为每桶63.43美元、58.44美元,分别比上轮调价周期上涨0.45%、1.84%。

  12月16日国内成品油价格不调整-成都汽车贴膜

  国家发改委价格监测中心预计,欧佩克及其盟友达成新减产协议、中美就第一阶段经贸协议文本达成一致、英国大选取得决定性成果等消息,在一定程度上缓解了影响世界经济增长的不确定因素,市场信心有所恢复。美国商品期货交易委员会数据显示,上周投机资金在伦敦布伦特原油、纽约WTI原油期货和期权多头分别增持10%、52%。加上目前已进入冬季取暖季用油高峰,综合判断,短期内油价可能呈波动上行走势。(消息来源:@央视财经;)

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成都天和致远:贾跃亭破产计划遭债权人抵制

  成都天和致远分享汽车新闻资讯:贾跃亭破产计划遭债权人抵制

  备受关注的贾跃亭个人破产重组事件又有新的动向。继上海懒财资产管理公司(以下简称懒财)之后,上海奇成悦名投资合伙企业(以下称奇成)申请取消贾跃亭个人破产重组计划。

  成都天和致远:贾跃亭破产计划遭债权人抵制

  『贾跃亭』

  贾跃亭债务处理小组对外表示,奇成已经正式向债权人信托受托人提交了取消贾跃亭破产重组的提议,而奇成本身就是贾跃亭破产重组债权人委员会五家成员之一,奇成的“突然袭击”让贾跃亭个人破产重组计划再遭重创。一旦贾跃亭不能实现其个人破产重组计划,那么Faraday Future(以下简称FF)的后续计划都将成为“空中楼阁”。

  据了解,在2015年,奇成投资乐视可转债总计8000万美元,其中第一期7500万美元已于2017年7月7日到期,第二期500万美元也于2017年8月17日到期。但债务到期之后,乐视并未履行偿还责任,奇成随即拒绝乐视提出的债转股方案,并对乐视控股及贾跃亭提起了仲裁。

  成都天和致远:贾跃亭破产计划遭债权人抵制

  『FF 91』

  贾跃亭债务处理小组称,与懒财一样,奇成的目的同样是想通过阻止贾跃亭破产重组,以提前获得独享拍卖FF的相关股份。在今年11月26日贾跃亭债权人大会期间,FF相关发言人就曾对外表示,因为已经在美国法院提交相关债权申请,懒财等“恶意债权人”在债务偿还顺位靠前。而一旦贾跃亭个人破产计划失败,那么懒财等也能够得到清偿。

  今年12月中旬,贾跃亭个人破产重组方案将进行第二轮投票,如今懒财、奇成两大债权人明确表示反对意见,将对未来的投票结果产生一定的影响。

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成都天和致远-沃尔沃投资硅谷风投初创公司

  成都天和致远-沃尔沃投资硅谷风投初创公司

  总部位于美国加利福尼亚州的风险投资基金公司Autotech Ventures管理着超过2亿美元(约合人民币14亿元)的风险投资。日前,沃尔沃集团风险投资公司宣布投资Autotech Ventures。

  成都天和致远-沃尔沃投资硅谷风投初创公司

  作为硅谷年轻的创新型企业,Autotech Ventures能够帮助沃尔沃等企业将其核心产品优势与世界科技及服务接轨,并促成沃尔沃与业界创新者建立合作关系。通过与Autotech Ventures的合作,沃尔沃希望借此与更多的初创公司进行互动,从而对整个汽车行业的变革做出努力。

  沃尔沃的风险投资公司专注于自动驾驶,智能网联汽车技术和电动车的投资,投资范围包括欧洲和北美的公司。沃尔沃没有透露对Autotech Ventures的投资额,但公司表示该笔交易对沃尔沃集团的收益或整体财务状况不会产生重大影响。

  成都天和致远-沃尔沃投资硅谷风投初创公司

  在Autotech Ventures的投资项目中,有传感器初创公司DeepScale(最近被特斯拉收购),还有雷达解决方案供应商Metawave。此外,投资项目中较为引人注目的是2016年Autotech Ventures对美国网约车公司Lyft进行的1.4亿美元的投资。2019年11月,有外媒报道称Lyft将采购克莱斯勒Pacifica(参数|询价)车型(国内版本为大捷龙)打造自动驾驶汽车。

  Autotech Ventures将自己视为早期技术的“侦察兵”,对从事自动驾驶、汽车网络安全等业务的公司进行投资。这一点也和沃尔沃风险投资公司的业务方向相一致。

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OPPO陈明永谈造车可能性-成都天和致远

  汽车新闻资讯分享:OPPO陈明永谈造车可能性-成都天和致远

  OPPO未来会是家怎样的公司?12月10日,OPPO未来科技大会在深圳召开,企业创始人兼首席执行官陈明永表示:OPPO未来定位将是一家科技公司,而不只是手机公司,自己也一直在思考做汽车这件事情。

  OPPO陈明永谈造车可能性-成都天和致远

  『OPPO创始人兼首席执行官陈明永』

  本次大会中,OPPO全面阐述了对万物互融时代的思考和举措。随着5G商用和人工智能的落地,万物互联近在眼前。但连接只是基础,融合才是趋势未来。技术服务、组织、文化,以及科技与艺术人文各方面融合,将是万物互融重要组成部分。

  OPPO陈明永谈造车可能性-成都天和致远

  陈明永表示,智能手机只是OPPO服务用户的载体,未来不仅是OPPO,整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。“我们要么不做,要么会做自己擅长的事情,而不是自己打造汽车。如果未来十年汽车行业都做不好汽车,OPPO可能会做汽车,但目前来看还没有这个可能。”陈明永说。

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长城副总裁柳燕将任职中汽协副秘书长-成都XPEL

  汽车新闻资讯分享:长城副总裁柳燕将任职中汽协副秘书长-成都XPEL

  近日,经长城汽车股份有限公司推荐,中国汽车工业协会八届五次理事会审议通过,长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕将加入中国汽车工业协会,担任副秘书长职务,承担新一届协会理事会赋予的职责。官方表示,柳燕将在长城汽车履职至2019年12月31日。

  长城副总裁柳燕将任职中汽协副秘书长-成都XPEL

  柳燕于2018年9月加入长城汽车,任职WEY品牌营销总经理,负责WEY品牌打造、产品推广、销售促进、新业务推进等方面的责任。柳燕拥有同济大学汽车动力工程硕士、吉林大学技术经济管理博士学历,自1999年起历任一汽-大众奥迪市场部部长、一汽-大众奥迪销售部部长、一汽-大众奥迪销售事业部主管销售的副总经理、沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官、吉广国际广告股份有限公司首席执行官、长城汽车专项副总裁等职务。

  柳燕女士任职履历:

  1999.07-2002.08,一汽-大众奥迪市场部部长。

  2002.09-2005.12,一汽-大众奥迪销售部部长。

  2006.01-2012.08,一汽-大众奥迪销售事业部副总经理(销售)。

  2012.09-2014.08,沃尔沃汽车中国销售公司执行副总经理(销售与市场)。

  2014.09-2016.07,沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官(市场/销售/网络)。

  2016.08-2018.08,吉广国际广告股份有限公司首席执行官。

  2018.09—2019.12.31,长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理。

  值得注意的是,在2019年12月9日举办的中国汽车工业协会八届五次理事会议上,会议审议并通过了中国汽车工业协会有关副秘书长聘任的议案,同意聘任李邵华、柳燕、刘宏、陈士华为中国汽车工业协会副秘书长,聘任许艳华、姚杰为中汽协会专务副秘书长;会议还审议通过了制定协会相关制度等其他7项议案。

  中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋受第八届会长竺延风的委托向大会做第八届理事会工作报告(审议稿)。会议决定,第九届理事会继续实行会长轮值制,上汽、长安、北汽、一汽、东风等5家汽车集团每年由一家派出代表担任轮值会长,上汽集团董事长陈虹担任2020年度轮值会长,陈德美作为轮值会长单位代表。

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斯柯达回应涉水车质疑-XPEL

  汽车新闻资讯:斯柯达回应涉水车质疑-XPEL

  据澎湃新闻报道,来自江苏、安徽等地的一些车主纷纷反映,自己购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题。经调查核实,该批车辆均属于“菲特”台风中的涉水质损车辆。

  斯柯达回应涉水车质疑-XPEL

  来自苏州的黄先生2015年4月在华美都斯柯达4S店购买了一辆1.4T自动挡斯柯达明锐轿车,厂家指导价16.1万元。在提车时,黄先生发现这辆车的车身非常脏,且车毂和碟刹一半生锈、一半明亮,不像是新车。但是4S店的销售人员一再强调,同款车型只有这一辆,且保证是新车。最终,黄先生以七五折13.85万元购买了这辆车。根据信息显示,车辆出厂日期是2013年7月23日,注册和发证日期是2015年4月23日,可以证实其确实是一辆新车。

  2017年4月,南京的鲍先生也购买了一辆斯柯达速派1.8T手自一体的二手车,厂商指导价20.36万元。4S店的销售人员表示该车是长库存车,当时只开了两万公里。最终鲍先生以15万多元的价格购买了该车辆。但之后的两年多时间里,这辆车虽然没有大问题,但小毛病不断,比如电路板失灵、门窗自动解锁、空调不制冷等等。即使是在到4S店更换了芯片模块后,问题仍然没有得到彻底解决。

  斯柯达回应涉水车质疑-XPEL

  据澎湃新闻获得的一份电子邮件显示,这些车主所购买的斯柯达车辆均疑为2013年“菲特”台风进水质损车。邮件标题显示“质损车及总部长库龄车辆处理方案——大华东”,这是斯柯达大华东区给片区51家4S店的邮件,要求4S店处理进水车,内容包括该批车的车架号、车型、配置、处理方式和时间要求等信息。

  邮件中提到了经销商向汽贸转卖流程,在折扣一栏,这两种车在市场指导价的基础上打七六折,其中“菲特”台风进水质损车按车型的不同还有额外补贴。另外,长库龄车辆属于正常促销,给予额外清库补贴,由总部导入订单并绑定车架号。邮件中还提到,此次大华东区共分配到59台上述车辆,其中内部已消化15台,剩余44台待消化,要求每家经销商至少提报1台车辆需求。

  斯柯达回应涉水车质疑-XPEL

  紧接着,第二封邮件又继续公布了质损车及总部长库龄车辆匹配结果及未提报经销商名单,结果显示:这批车共59台,其中“菲特”台风进水质损车39台,4台是斑点质损车,其余为常规长库龄车辆。“菲特”台风进水质损车最早的出厂日期是2013年6月17日,最晚是2013年10月3日。

  最终经过对比车架号,以上几位车主所购买的车辆证实为“菲特”台风进水质损车。虽然在价格方面享受了优惠,但直至2019年11月底,车主们并不了解自己的车辆是涉水车。

  12月5日,新华社记者就此事对上汽大众斯柯达进行了采访。12月6日,上汽大众斯柯达做出回应,并承认2013年该公司有少量车辆因“菲特”台风造成受损。针对受损车辆,斯柯达依据有关质量评判标准对这批车辆进行判断:对于可修复的车辆进行修复并质量检测;对于不可修复车辆进行报废处理。对于已修复并检测合格的车辆,斯柯达按照质损车处理方式委托经销商进行折价销售并要求告知客户,另给予经销商额外的折让补贴。另外,该批质损车将享受与正常商品车一样的三包权益。

  针对媒体报道中的情况,上汽大众斯柯达要求经销商在销售环节必须严格按照公司的相关管理规定进行销售。若消费者有任何疑问,可致电400-820-1111热线咨询相关事宜。

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比克回应起诉华泰,二审于12月19日开庭_成都XPEL

  汽车行业动态:比克回应起诉华泰,二审于12月19日开庭_成都XPEL

  与众泰的案件还未结束,比克电池又将华泰汽车告上了法庭。根据比克方面介绍,此次其对华泰汽车核心诉求包括判令荣成华泰支付拖欠的货款本金2.63亿元及利息;判令荣成华泰赔偿比克公司备货损失1877万元;判令华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰对上述两项诉讼请求承担连带清偿责任;判令荣成华泰、华泰集团、天津华泰、鄂尔多斯华泰承担本案诉讼费用。

  比克回应起诉华泰,二审于12月19日开庭_成都XPEL

  日前法院方面已经做出一审判决,要求荣成华泰汽车有限公司于判决生效之日起十日内支付深圳市比克动力电池有限公司货款货款2.61亿元及利息;华泰汽车集团有限公司对上述第一项判决确定的荣成华泰汽车有限公司的给付义务承连带清偿责任。不过,华泰方对一审判决结果存在异议,并申请二审。据悉,二审将于2019年12月19日在最高人民法院开庭。

  此前,比克电池也因为众泰汽车欠款问题,将后者告上法庭,目前该案件也在进一步审理中。根据比克方面表述,众泰至今未提供新的付款计划。“据我们了解,30亿元的纾困资金已经到位,但其迟迟不肯解决问题;新能源补贴款也已经到账,却没有用于支付新能源供应链的供应商。”比克方面称,公司一直积极与对方协商,但是众泰未拿出可行的方案。

  比克回应起诉华泰,二审于12月19日开庭_成都XPEL

  比克电池与主机厂的“矛盾”,也波及到了下游零部件,甚至原材料行业。容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦等多家公司近日都陆续发布“关于客户比克电池应收账款风险”的提示性公告。对此,比克也曾发布声明表示,公司将积极推动整车厂商回款,并积极制定付款解决方案。

  此次针对与容百科技等企业的问题,比克电池又回应称,公司一直在与华泰、众泰2家整车厂商积极磋商并进行诉讼,一旦现金流压力缓解,比克会向供应商实施兑付。同时,也在和股东、相关政府方、债务人保持了积极沟通,共同制定付款解决方案。其他方面的措施包括:经营性资金补充方案;管理层实施积极的市场开拓,产品差异化策略、降本增效等措施,改善经营;制造和供应链的降成本措施。

  比克电池全称深圳市比克电池有限公司,成立于2001年,以圆柱电池技术为主。比克当前主要业务有四块:电动车市场、微型动力市场、消费类电池市场以及储能市场。其中,电动车市场是其营收主力。根据真锂研究数据,比克动力今年1月至10月的装机量为0.56Wh,同比下降约50.2%。

  实际上,今年以来,汽车市场进入低增长态势,车企和供应商的压力也在变大。特别是今年7月以来,新能源车销量连续下滑,使得动力电池企业面临“催款”和“出货”双重压力。在比克看来,动力电池行业是一个重资产的行业,电池厂商的大部分资产都投到了技术开发和产线建设上。电池行业的现金流健康,甚至整个行业的健康流转主要依赖于整个新能源汽车产业链的健康发展,以及国内企业的基本责任担当,整车厂商的欠款对动力电池企业及上游供应商带来了一定的现金流压力。

  “在中国,整个产业刚刚起步,作为新能源汽车产业的初创企业,我们都还很年轻,在国家大力扶持的产业培育期,我们更应该担负起责任,做好基石打好基础。每个企业都是产业链上的一颗螺钉,每一个环节的强大才能成就中国新能源汽车产业的强大。”深圳市比克动力电池有限公司副总裁李丹如是说。而华泰方面还未就此事进行回应。

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安波福新车载系统将亮相-XPEL漆面保护膜

  汽车行业动态:安波福新车载系统将亮相-XPEL漆面保护膜

  日前,安波福研发了一项无人驾驶车载电子系统SVA,可大幅缩减车上电控单元的数量。SVA能够控制各类车载信息娱乐系统、安全系统及动力系统。

  安波福新车载系统将亮相-XPEL漆面保护膜

  安波福认为,新系统的开发不仅减少了电控单元的数量,还提供了冗余,并且不会提升产品成本。对于依赖众多电子传感器和控制设备的自动驾驶汽车来说,安波福的新系统将成为更优化的解决方案。

  SVA将在2020年1月对外展示,凭借这一系统,安波福取消了连线设计,通过云端服务器实现网络互连,并将各功能件与硬件进行云端共享,降低成本的同时提升了产品的灵活性。此外,车载软件可通过无线技术来实现版本更新。

  安波福新车载系统将亮相-XPEL漆面保护膜

  未来,当L4级和L5级自动驾驶汽车出现后,车辆对于软件数量及数据量的需求将持续增长,依靠车载设备即可实现自动驾驶操作。安波福的SVA系统能够共享硬件设备和运算能力,有助于应对未来的硬件挑战。随着自动驾驶水平的提升,自动驾驶汽车的成本也将进一步剧增,在成本控制方面,安波福也将继续努力,使新系统的售价达到消费者能够负担的水平。

  2019年9月,安波福与现代汽车成立了一家合资公司,共同研发L4级和L5级自动驾驶车载系统,便于无人驾驶出租车供应商、车队运营商及车企使用。根据预测,无人驾驶车辆的初期部署将定于2020年。

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一汽投资、富奥股份、德赛西威联手合作-成都汽车贴膜

  一汽投资、富奥股份、德赛西威联手合作-成都汽车贴膜

  接近年底,一汽集团对外合作依然是动作频频,这一次布局的是汽车电子,聚焦在智能座舱、智能驾驶和网联服务方面。2019年12月2日,上市公司富奥汽车零部件股份有限公司(简称“富奥股份”)与惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司(简称“德赛西威”)相继发布公告,双方联手一汽集团下属公司一汽股权投资(天津)有限公司(简称“一汽投资”)在长春共同签署《关于合资设立公司之合作协议书》。

  一汽投资、富奥股份、德赛西威联手合作-成都汽车贴膜

  三方将共同成立富赛汽车电子科技有限公司。据悉,新合资公司注册资本为2.6亿元,富奥股份占总资本40%,德赛西威为45%,其他股权为一汽投资和员工持股平台(由富奥股份与德赛西威共同设立)持有。新合资公司主要围绕智能驾驶舱、智能驾驶业务板块开展经营。

  富奥股份是一汽集团的全资子公司,公司产品包括环境控制系统、底盘系统、转向及传动系统、安全系统、发动机附件系统等汽车零部件系列,配套能力超过100万辆,年销售收入超过100亿元。德赛西威前身是由飞利浦汽车音响、香港金山、惠州市工业发展总公司(德赛集团前身)于1986年成立的中欧电子工业有限公司。2010年3月,德赛集团收购西门子VDO的全部股份,并成立德赛西威。德赛西威已经成为大众、马自达、沃尔沃以及一汽、上汽、吉利等众多国内外企业的供应商。

  此次合作,德赛西威和一汽集团将围绕汽车电子,在新产品策划、研发、制造等方面共同发力,为智能网联汽车的发展提供技术支撑。合作各方还计划在2021年底前再设立一家合资公司JV2,从而为本次合资的公司生产汽车电子核心零部件。德赛西威将为JV2的控股股东。今年7月中旬,德赛西威还曾作为战略合作伙伴与中国一汽签署合作协议,德赛西威将围绕智能驾驶、智能驾驶舱业务,为红旗品牌持续布局全球顶级资源、有效落实新红旗品牌战略提供产品支持。

  我国汽车市场需要更全面的技术和产品升级,尤其是汽车电子产品的研发与制造能力,缩短和国外的技术差距。合资合作已经成为当前我国汽车零部件企业抓住机遇快速发展的重要手段,也能使得各方产能充分利用。

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特斯拉两份报告或有问题 SEC质疑特斯拉财报-隐形车衣

  特斯拉两份报告或有问题 SEC质疑特斯拉财报-隐形车衣

  特斯拉又被美国证券交易委员会(SEC)盯上了,这次不是因为首席执行官埃隆·马斯克大嘴巴,而是因为其财报问题。11月27日上传到SEC在线数据库的文件显示,SEC对特斯拉2月份发布的2018年年度报告和7月份发布的二季度财报提出了质疑,疑问主要集中在财务状况和法律相关问题上。

  在9月17日致特斯拉新任首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)的信函中,SEC工作人员要求其对特斯拉不断变化的财务状况、特斯拉在2018年年报中披露的从被收购公司获得的第三方销售收入及其保证金政策作出进一步解释。SEC还要求其解释特斯拉在2019年汽车租赁新会计准则出台后是如何核算汽车租赁的。

  特斯拉两份报告或有问题 SEC质疑特斯拉财报-隐形车衣

  在对SEC的回应中,柯克霍恩称,2018年特斯拉Model 3产量大增是导致特斯拉账目变化的主要原因。他还解释称,特斯拉收购的一些公司仍在依照收购之前签订的合同,向第三方销售产品从而获得收入。

  柯克霍恩对保修负债和租赁会计的解释是,特斯拉的行为都在会计准则要求范围内。除了特斯拉提交给SEC文件中已经有的内容之外,公司未披露任何其他实质性信息。10月28日,SEC终止调查。截至发稿前,特斯拉未对上述内容进行回应。

  除了财报被SEC审查之外,特斯拉三季度的盈利情况也令其投资者担忧。数据显示,特斯拉2019年第三季度总营收为63亿美元,环比二季度降低1%,同比去年第三季度降低8%,但得益于运营成本的降低,净利润为1.43亿美元。有分析师表示,特斯拉三季度虽实现盈利,但销售额有一定程度回落,整车交付量仅增加2%。这是七年来特斯拉销售额首次回落,对于一家增长中的企业,这种情况是不应该出现的。

  而投资人担心的是,特斯拉股价一直波动较大,它还能有多少增长空间;此外,今年仅第三季度实现盈利,这不能证明特斯拉能够匹配上现有市值(截至11月27日收盘,特斯拉市值为597.13亿美元,超过通用516.36亿美元市值)。

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